Zamena tečnosti za hladjenje
Kod juga keca i 128 je najlakse zameniti celokupnu tečnost za hladjenje motora.Dabi ste yamenuli tečnost za hlajdenje potrebno je slediti sledeće upute:
1) Treba vam 3 litre 100% antifriza i 3 litre destilisane vode
2)Ključ 13 (okasti ili viljuškasti)
Kada ste nabavili materijal i alat,možemo pristupiti radu:
1) Kada se izvadi rezevni točak.Iza izduvne grane se nalazi čep (Navrtanj,koji služi kao čep na bloku motora,radi ispustanja rashladne tečnosti)
2) Prilikom odvrtanja zavrtnja nemoj te otvarati čep od hladnjaka.Neko tek kada odvrnete i sklonite ruke iz radnog prostora onda odvrnite (Iz razloga jer ce se napraviti vakum i tečnost neće krenuti dok se čep od hladnjaka ne odvrne) Odvrtanja čepa od hladnjaka krenuce mlaz.
3)Nakon isticanja tečnosti,zatvoriti rupu za ispustanje rashladne tečnosti na bloku motora i počnite sa punjenjem hladnjaka novom tecnošću.
Napomena: prilikom punjenja sipaj te neizmenično pola litre destilisane vode pola litre antifriza.
Završna faza: kada ste napunili hladnjak, potrebno je ostaviti auto da radi dok ne dostigne radnu temperatur,kako bi ste proverili da li slučajno negde nesto nije procurelo a i da bi izmešao tečnost iz hladnjaka sada tečnošću iz bloka motora.
Zamena pločica na jugu (45,55,60 i 65) u 7 koraka
Na žalost ovih dana sam radio komsiji prednji i zadnji trap,kao i kočnice prednje zaključno sa zadnjim.I nakon utradjenog posla padne mi ideja "Pa mogao si da slikas svaki deo koji si uradio i posle da prezentujes na Blogu" I moguvam reći da sam se bas smorio...Jer sada kada je uradjen posao nevredi skidati i slikati ponovo :-/
Danas ću vam objasniti detaljan postupak zamene pločica na automobilu yugo (nebitno je koji je mnodel,da li je 45,55.60 ili 65) svima je isti način zamene.
1.Prva stvar koju morate da uradite je da proberete alat koji vam je potreban za saniranje ovog problema.
a)Ključ za točak
b) Ručna dizalica (svaki auto poseduje svoju ručnu dizalicu i ključ za točak,koji se nalaze:dizalica u prostoru rezervnog točka,a ključ u gepeku)
c)Podupirač (Klocna) ona služi da se dizalica rastereti i auto postavi na dva podupirača,radi stabilnosti i bezbednosti rada,kao i da nedodje do padanja automobila sa dizalice)
d)Klin za izbijanje klizaba kao i čekić
e)Klešta za vadjenje osigurača klizača
f) 2 podupirača radi vraćanja klipa kočionog cilindra u prvobitan položaj.
Kada smo pribavili sav potreban alat,mozemo započeti rad.
1) Treba odpustiti toča i podići automobil sa dizalicom,kao i obezbediti sa podupiračem (klocnom) radi sigurnijeg rada.
2) Nakon skinutok točka videcete na diski Kandza i plocice ispod njih.Da bi ste skinuli Kandzu morate u prvo sa kleštima izvui osigurače,koji služe kao putanja i podloga po kojoj se kandza kreće.
3)Skidanjem kandze dobijate pristup klipu kandze (on služi kako bi pritiskao plošice o disk,prilikom kočenja)
4) Postupak vraćanja klipa sa 2 podupirača i provera zaštitne gumice klipa (prover se vrši iz razloga da nebi klip zaribao,jer prilikom ulaska prašine na kliznu površinu klipa,dolazi do stvaranja sloja prljavstine na bazi prašine kocionog ulja i ferode,koji mogu izazvati blokiranj točka) Samim time auto ide sporije greje se točak više,povećava se potrošnja ( iz razloga što je veća snaga i veće naprezanje motora potrebno da bi razvio brzinu sa blokiranim točkom) desava se i da auto vuče na stranu u zavisnosti koji točak i koliko jako blokira.
5) Sledi proces pripreme za ugradnju novih pločica.Osim vraćanja lipa i provere zastitne gumice,potrebno je i očistiti nalegajuću površinu pločice na telo nosača pločica.
6) Postupak ugradnje je isti kao i rasklapanje samo se sada kreće od pozadi.Prvi korak je postavljanje pločica u nosač i stavljanje kandze.Jako bitna stvar prilikom vračanja klizača jeste da budu dobro očišćeni (Šmirglom i čeličnim četkom) a potom ih namazati mašću.
7)Sada dolazi na red ponovno obezbedjivanje klizača i montiranje točka.
NAPOMENA: Obavezno pre probne vožnje pritisnuti par puta papučicu kočnice,kako bi klip kandze prišao pločici i počela funkcija kočenja.Pritiskanje papučice za kočenje trba izvršiti onoliko puta dok ne osetite da je papučica postala tvrda.
Provera dotrajalosti delova
Provera ispravnosti ležaja (prednjih i zadnjih) točkova
Na koji način se može izvršiti ova kontrola?Postoji vise načina,ali ja ću vam objasniti jedan,za koji se pokazalu u praksi da odredjuje kvar sa 100 % preciznosti.U koliko imate utisak da vam automobih huji u kabini,prilikom prelaska brzine od 60 km na h i osećate zvuk hujanja.Verovatno je doslo do dotrajanja jednog od prednjih,odnosno zadnjih lezajeva.Napomena (kod otkazivanja zadnjih ležajeva,najčešći simptom je osećaj struganja u zadnjem točkovima auta prilikom skretanja u krivinu).Način na koji možete proveriti ispravnost ležaja leži u sledećoj proceduri.
Od alata koji vam je potreban za proveru jeste:ručna dizalica i podupirač (klocna-radi sigurnosti i veće stabilnosti automobila)
Kada ste nabavili alat kreće se u realizaciju utvrdjivanja kvara:
-Podići jednu-prednju stranu automobili,tako da tocak bude slobodan.Obavezno postaviti podupirač (klocnu) kako bi stabilnos podignute stranice bila sto veća.Nakon toga ući u kabinu i startovati motor.Ubaciti u 3 brzinu i zaleteti točak.Prilikom dostizanja brzine,brzo ugasiti motor i držati kvačilo,kako bi se točak i dalje vrteo.(u koliko ugasite motor,a auto vam ostane u brzini i pustite kvačilo,motor će zaustaviti točak i nećete uspeti da čujete da li se javlja zvuk hujanja)
Napomena: Netreba se bojati da će automobil pasti sa dizalice ili slično.Automobil je u tom trenutku rasterećen,jer je jedan točak u vazduhu i sva snaga se fokusira na njega.Drugi točak ostaje u mestu nepomičan)
Ispitivanje Manžetni (guma za zaštitu homo kinetičkih zglobova)
Ovo je na izgled jedna jako prosta stvar,koja ako ne vodite računa o njoj može da vas košta mnogo para.Manžetne su u stvari gume na homokinetičkom zglobovima,koje služe kako bi zaštitile sglob od uticaja prašine,vlage i ostalih spoljnih uticaja koje mogu izazvati neravremeno trošenje.Većina vozača nema naviku da se sagne i pogleda vizuelno motor od dole,kako bi prekontrolisao trap.To je jako bitna stvar,jer većina kvarova su vidljiva okom.Manžetne su stalno izlozene istezanju,po gotovo u mestu mirovanja i parkiranja (kada se mota pun volan) u tim situacijam najčesće tradaju.Nije njihov uzrok njihovog kvara motanje punog volana i izlaganju istezanjima,nego dotrajalost gume i uticaji spoljnim faktorima (kisa,sneg,prasina,itd) U slučaju da vam pukne manžetna i primetite ne vreme moguće je suzbiti troskove na minimum.
primer:zamena manžetne sa rukama majstora,može biti od 500 do 2000 dinara.Sve zavisi koliko kosta manžetna (a to zavisi od modela do modela auta).Dok bi vas zamena homokinetičkog zgloba i manžetne moglo izaći od minimum 2000 do neki 6000 dinara,opet sve zavisi od modela auta i cene zgloba.
To su delovi koji se ne menja tako često.Kada dodje do habanja homokinetičkog zgloba u glavnom je to vise faktor nepažnje vozača a ne spoljašnjih faktora.Jer prilikom pucanja manžetne zglob se ne ishaba odma nego vožnjom i daje u takvom stanju.
Priprema auta za zimsku sezonu
Produžite vek pneumaticima.
Inspiraciju za ovaj članak dobio sam 1. novembra2010. Svim vozačima je poznato o čuvenom datumu o stupanju na snagu zakona o pneumaticima.
Inače zakon kaže „Vozači ćemorati po nacrtu novog tehničkog pravilnika da imaju zimske gume napogonskim točkovima ilipneumatike sa letnjim profilom ukoliko vozilo u opremi ima i lance ili drugaodgovarajuća sredstva za povećanje trakcije pogonskih točkov) u toku zimskesezone koja traje od 15. novembra do 15. marta.”
Da bi svaki vozač svoje pneumatike odrzaou sto boljem stanju duži vremenski period,odaću par tajni koje ne bi smeo dakažem,ali hajde J
1.Mora se redvno kontrolisati pritisak upneumaticima.Najbolje je da pritisak u prednjim pneumaticima bue 2.2 bara a u zadnjim2.Pritisak ispod propisanog smaljuje vek trajanja gume i do 50 %.Važno kod pneumatika je da se troše neravnomerno,trošise uvek spoljni deo gume.
2.Treba često voditi računa o razlicipritiska pneumatika.Jer razlika može da dovede do neravnomernog trošenja guma,
3.Mora se voditi računa i da pritisak nijeviši od propisanog,jer ako je prepumpanaguma više se troši spoljni deo
4.Treba voditi računa i o promenipneumatika s vremena na vreme.Npr:zameniti položaje prednjih I zadnjih pneumatika na svakih 10.000 km jer se pneumatici različito troše na prednjim i zadnjim točkovima.
5. Voženje mirno bez naglih kočenja I ulazakau krivine velikom brzinom.
6.Ako dodje do ne ravnomernog trošenjapneumatika i nakon ovakvog održavanja,trebase obratiti vulkanizeru,koji će proveriti da li su pneumatici pravilnopostavljeni i da li je potrebno balansiranje ili centriranje trapa.
Neželjene posledice koje mogu doći prilikom pranja auta.
Postoji velika mogućnost da dodje do odkazivanja različitih delova,u kolikose posle pranja motornog prostora ne uradi sve po propisu.Ljudi obično poslepranja upale auto „Ma neka se sam od svoje toplote osusi.Mrzi me da duvam“ Toje velika greška.Kod starijih automobila sa razvodnom kapom možedoći do pucanja razvodne kape u koliko dodje do kratkog spoja unutar kape.Nataj način bi ste prouzrokovali štetu bez potrebe.U koliko se desi problem da vlagaudje u prostor razvodne kape treba samo očistiti i dobro izduvati vratiti iauto je spreman za paljenje (naravno u koliko je vlaga dospela samo u tomdelu).Zato za svaki slučaj treba skinuti svaki Dzek,pažljivo i polako (kako ne bidoslo do defekta) i izduvati sve kontakte.Na taj način bi ste bili sigurni davlaga zaista nigde nije dospela.Kada je sve osuseno i očišćeno motor je spremanza pokretanje.
Kako oprati motor,a da ne dodje do neželjenih posledica?
Pranje motora nije baš preporučljiva stvar.Mada ljudi vole kada otvorehaubu da se mašina sija.Mogu reći da je to jako lepa stvar,jer i ako nijepreporučljivo i ja volim da operem motor svog auta.Zbog lošeg iskustava kojegsam imao zbog pranja motora,daću vam savetk kako da izbegnete neželjene posledice.
Zastita elektro delova od vlage.
-Prvi koraci prilikom pranja motora je da se zastite svi delovi motora kojisu elektronski i povezani sa kompjuterom,kao i sam kompjuter.
Zastita delova se radi izolacijom.Najbolji nacin da izolujete delove jestečvrsta kesa (najbolje kesa za otpatke) jer je dosta jaka i ne moze tako lako daje pritisak pocepa.Kesa se iseče na odgovarajuće mere,obmota i izlepi okodela.Kada se to odradi,vizuelno prekontrolisati da slučajno nesto nije dobrozaštićeno.Kada se zavrsi provera moze se preći na korak 2.
Nanošenje preparata za odmašćivanje.
-Najbolji preparat za skidanje masnoće sa motornnih delova je (Famin) Faminje tečnost na bazi nafnih derivata koja uklanja manoću.I u industriji sekoristi za čišćenje mašinskih delova od masnoće.Najbolji način za nanošenjefamina jeste pištoljem na pritisak,ali u koliko nemate može i ručno uz pomoćčetkice.Prednost nanošenja famina pod pritiskom: manja količina sepotroši,nanese se čak i na nepristupačnim mestima i brže se završinanošenje.Jedina bitna stvar je prilikom nanošenja bilo kakve tečnosti na motorje da motor bude potpuno ohladjen,kako ne bi došlo do pucanja bloka.Kada sudelovi u potpunosti natopljenji faminom,treba sačekati da famin odreaguje (od10 do 15 min)
Pranje i susenje motora
-Pošto smo sačekali da Famin reaguje,sada je vreme da se prljavstina spere.Obavznotreba voditi računa da se od jačinepritiska ne ostete delovi motora (Creva,kablovi,itd) i preporučuje sepuškiranje toplom vodom,kako bi se najbolje motor oprao.Kada je motor opran,trebaostaviti haubu otvorenu (najbolje okrenuti auto prema suncu,ali bez paljenjamotora).Uzeti kompresor i dobro izduvati sve delove,kao i motorni prostor.Nakraju se skida zastita elektronskih uredjaja (u koliko je koja kapljicaprosla,nije strasno samo treba izduvati) i motor može da se startuje.
Osnovna odrzavanja
Akumulator – je jedan od najvažnijih električnih uređaja u automobilu i zato ga treba povremeno komtrolisati. Najčešće se na polovima akumulatora stvore oksidne naslage, pogotovo na plus klemi koja je slab provodnik električne energije u oba smera, odnosno kada daje struju i kada je prima od diname alternatora. Ako je klema previše oksidirala treba je očistiti čeličnom cetko (kako bi skinuli grubu prljavstinu) a zatim finom brusnom hartijom.
Pranje i zaštita automobila – u zimskim uslovima eksploatacije karoserija je izložena velikim temperaturnim razlikama, vodi, snegu, industrijskoj soli koja je najveći neprijatelj karoserije. Blato, voda i so se zadržavaju na karoseriji i polako je nagrizaju. Zbog toga je poželjno da se vozilo češće pere, posebno donji postroj. Vozilo se pere odozdo na gore, posebnim šamponom ili deterdžentom za sudove, ali je potrebno dobro isprati vozilo i pažljivo ga obrisati. Jakim mlazem vode treba oprati donji postroj, blatobrane. Nakon toga ukoliko ima mesta napadnutih korozijom treba ih očistiti žičanom četkom, premazati sredstvom koje razlaže rdju i onda pristupiti zaštiti automobila ali samo kad je vozilo potpuno suvo. Zaštita se nanosi u dva do tri sloja prskalicom, sprejom i na nekim delovima četkom. Da bi se zaštita dobro vezala auto ne treba voziti najmanje tri dana. Zaštitu treba naneti i na pragove, a moguće je to posebnim sredstvima uraditi i na hromiranim delovima kola
Pritisak u pneumaticima – mora redovno da se kontroliše, jer je u suprotnom vozilo nestabilnije i pneumatik je izložen većem naprezanju. Podešavanje pravilnog pritiska radi se uvek samo kada je pneumatik hladan. Posle svakog skidanja pneumatika, obavezno je balansiranje. Da bi se postiglo ravnomerno habanje na svim točkovima (veće je na pogonskim točkovima) poželjno je da se posle 5000 km vrši zamena pneumatika. Dobro bi bilo da su sva četiri pneumatika od istog proizvodjača.
NAPOMENA:Najbitnije kod starijih automobila,u koliko prelazite vecu kilometrazu:
1.Prilikom pokretanja motora obaveyno otvoriti haubu i vizuelno prekontrolisati stanje motora (da nije doslo do nekog naprsnuca ili ostecenja delova)
2.Obavezna kontrola ulja i tečnosti za hladjenje motora (uvek u prtljažniku imati u rezervi barem 1L ulja i 2L tečnosti za hladjenje)
